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航运怎样节约港口使用费？
港口使费是运输成本的主要开销项目之一。有些船公司港口使费的支出，占总成本的1/4以上，仅次于燃油费和船舶修理费。因此，节约港口使费，是远洋运输企业为降低运输成本而必须注意的问题。一般来说，船方节约港口使费的途径可在以下几个方面
1.船方必须了解和各港各种费目的收费规则，及其费率调整情况。
2.船方应十分注意合理安排船舶在港内的各项作业，并做好相应的记录。
3.正确船舶进出港时间。应努力争取白天进出港口，因为各国港口、拖轮、系解缆等费用，在夜间、节假日都增收附加费。
这些其实都是小事情，更贵的是在后面。如果你若不小心把什么东西给碰坏了。那宰你是没得商量。有一个南京船东朋友有一艘船，今年5月份碰撞了的一个码头。也就20多米长、2米来宽的一个破旧的码头(下图) 估计整个修理的钢筋水泥也就百来吨，如果在修理估计也就5万美元左右了。考虑到不生产水泥。钢筋也依赖进口，估计也就10万美金的活，但是向船东整个索赔差不多是50万美元，你还不要以为是，因为压根就没有人主动找你，直接扣你船，然后你去求他们接受你的50万美金把船给放了，这个时候什么保险公司是根本不管用，看到这里。
4.船舶进出港前，在可能的条件下，尽可能调平船舶的首、尾吃水，以船舶大吃水。因为有些港口，如日本港口的引航费，是按船舶的总吨位和首、尾大吃水为准。
5.正确地申报船舶吨位。船舶吨税、船舶港务费、灯塔费等都以船舶的吨位为计算依据。对于二层或二层以上全通甲板的船舶，都可在两舷勘绘三角吨位标志，并用大小不同的两种吨位，来替代过去遮蔽甲板船的开闭式吨位。当吨位标志没入水中时，船方应申报大吨位;当吨位标志未没入水中时，船方应申报小吨位。
6.合理地积载货物。争取各货舱同时作业，各舱的装卸时间尽可能取得平衡，以缩短船舶在港时间。
7.及时做好各项工作，各种待时费。
8.船方应认真审核和签署各项收费单据，防止不应有的损失。
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反哺教学。注重科研团队和成果培育。充分发挥服务职能。深化产学研校企合作，带动科研纵横快速发展，高端成果的奖励力度。完善了低端成果的奖励机 制，搭建了多层次的立体化科研激励平台，“十二五”期间，共发表有影响的包括中文核心、EI论文200余篇，参与自然科学科学部主任项目1项，省部级课题10余项，横向课题立项80余项，横向科研经费600余万元，纵向课题经费100万元， 加强创新团队建设。着力培育新的教学、科研创新成果。加快船舶与航运科技创新团队、轮机工程教学创新团队建设。面向全院征集教科研课题方向。 第二个经常被问到的问题就是“能建议一下在船上及下一港能干点什么吗?”我们的船上有许多可供游玩的不可思议的设施。我们的旅游项目设计也非常的有趣，我在情况允许的前提下也会去其所带来的，比如跳水/浮潜，空中滑索，历史观光，全地形车越岛游等等。我也将在情况允许的前提下尝试所有的这些项目。 6之前有许多朋友想了解海上的生活，也表达过他们想在海上工作的愿望。但是由于在他们的里(生活环境里)都很少有看见投入这个行业。所以他们都犹豫了，对此，您对她们有什么话说吗? 我想说的是“如果你没看到这样的先例，那么为什么你不可以成为这样的人呢!?GOFORIT!!!!!在海上工作一个的地方就是那里有一个完全不一样的世界。